ESU BR 218 Diesellocomotief Engineering Edition gratis ESU stoom-rookdestillaat 125ml

Bestel deze fraaie diesellocomotief en ontvang een gratis fles ESU stoom-rookdestillaat van 125ml

De lcomotieven zijn zowel voor AC (wisselstroom, middengeleider) als DC (gelijkstroom) geschikt. Standaar worden de locomotieven ingesteld op AC. De sleper kan eenvoudig verwijdert worden (zonder schroeven) en met een schakelaar wordt de loc omgezet naar DC.

(levertijd 3-7 dagen, afhankelijk van type)

De Baureihe 218 vormt het hoogtepunt in de ontwikkeling van de DB-diesellocomotieffamilie V160, waartoe ook de locomotieven van de series V160 (later 216), 215, 217, 210 en het enige exemplaar 219 001 behoren. De eerste serielocomotieven van de V160 werden vanaf 1964 in bedrijf genomen. Aangezien al snel bleek dat de V160, met zijn vermogen van 1900 pk, een topsnelheid van 120 km/u en de ingebouwde stoomverwarmingsketel voor het verwarmen van reizigerstreinen, vaak tot het uiterste werd belast, testte de DB samen met diverse locomotieffabrikanten concepten om de prestaties te verbeteren.

De sterkere locomotieven kregen een 40 cm langere totale lengte, waardoor ruimte werd gecreëerd voor een generator. Parallel aan de Baureihe 215, die nog was uitgerust met een stoomverwarming, werd de Baureihe 218 ontwikkeld. De eerste en een deel van de tweede serie beschikten aanvankelijk over dezelfde motor als de 215, maar waren al vanuit de fabriek uitgerust met een generator voor de elektrische verwarming van reizigerstreinen. 44 locomotieven van de tweede serie kregen de op 2800 pk ingestelde dieselmotor MTU MA 12 V 956 TB11. De vanaf 1971 geproduceerde 398 exemplaren van de 218, met een topsnelheid van 140 km/u, worden op alle niet-geëlektrificeerde trajecten van de voormalige DB ingezet voor reizigers- en goederentreinen.

De verkeersblauwe 218 055 van de Press werd gebouwd als DB-loc 218 458. De vijf momenteel operationele 218-locomotieven van de in Jöhstadt gevestigde particuliere spoorwegmaatschappij vervoeren alle treinen die op dat moment klaarstaan om te worden vervoerd. Of het nu gaat om kleurrijke "Silberlingen," dubbeldeks- en IC-rijtuigen, complete ketelwagentreinen of gemengde goederentreinen, de goed onderhouden vierassers laten geen enkele trein staan. Nog in DB-tijd kreeg de 218 055 een nieuwe dieselmotor, de MTU 16 V 4000 R.

Een ander uitstekend onderhouden exemplaar is de 218 396 van de Brohltalbahn. Deze in de stijlvolle bedrijfskleuren van de spoorwegmaatschappij geschilderde 218 wordt aangedreven door een MTU-TB11-motor, die zich qua geluid sterk onderscheidt van de motor van de Press-loc.

Model:

• Opbouw en frame van metaal
• Geperforeerde ventilatieroosters in het dak, geëtste looppanelen
• Meerdelige draaistelafdekkingen met echte stalen veren
• Los gemonteerde handgrepen en treeplanken
• Geveerde buffers
• Koppeling in NEM-schacht met kinematische geleiding
• Vijfpolige ESU-motor met twee vliegwielen
• Aandrijving via cardan-/schroefwieloverbrenging op drie assen, twee antislipbanden
• LokSound 5 decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix-bediening
• Zelfstandige aanmelding bij centrales met RailComPlus®- of mfx-functionaliteit
• PowerPack-condensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Luidspreker met grote klankkast voor optimale geluidskwaliteit
• Universele elektronica met sleper en schuifschakelaar voor omschakeling tussen tweeleider- en middenleiderbedrijf
• Rookgenerator gesynchroniseerd met het locgeluid
• Gedigitaliseerde originele geluiden van een 218
• Sensorgestuurde bochtgeluiden bij langzame bochten
• Richtingsafhankelijke lichtwissel, treinkantig frontsignaal uitschakelbaar, rangeer-, cabine- en bestuurderspaneelverlichting
• Remvonken bij hard remmen
• Pipet voor het vullen van de rookgenerator en een tweede koppeling zijn bijgevoegd
• Minimale berijdbare radius = 360 mm
• Lengte over buffers = 188,5 mm