Dit is een hoogwaardige universele intercoolerkern van Garrett, die gebruikmaakt van geavanceerde ruimtevaarttechnologie. Of u nu een aangepaste intercooler bouwt voor een race- of straatauto, dit is de gegeven keuze als u toonaangevende technologie wilt. Deze intercoolers bieden superieure vermoeidheidsbescherming voor de hoge boostdrukken en temperaturen van de extreme motoren van vandaag.

Garrett heeft meer dan 75 jaar ervaring met inlaatluchtkoelers en een toppositie in intercoolerontwerp en -functie, waardoor het de gegeven keuze is voor enkele van de beste namen in de prestatie-auto-industrie.

Garrett gebruikt bar-and-plate-technologie voor hun intercoolerkernen. De staven die worden gebruikt in de Garrett intercoolerkernstructuur zijn veel dunner dan de meeste andere fabrikanten kunnen bieden. Deze dunne staven hebben een zeer positief effect op het actieve koeloppervlak, het gewicht en de drukval. De gebruikte koelribben zijn een geavanceerde offsetcompositie met een hoge dichtheid waarvan is bewezen dat ze de inlaattemperatuur zeer efficiënt verlagen.

Elke kern is beoordeeld voor een specifiek vermogen, waardoor het gemakkelijker is om uw gewenste vermogensdoelstelling aan de kern aan te passen.

Gebruik over het algemeen de grootste kern die past en toch goed ontworpen eindtanks binnen de beschikbare ruimte kunt produceren. Voor lucht-lucht intercoolers is het natuurlijk ook erg belangrijk om een ​​goede omgevingsluchtstroom door de kern te hebben. Het doel van een goed ontworpen intercooler is om een ​​consistente laadluchtstroom door de tanks en kern te hebben om de koeling te optimaliseren en ook de drukval te minimaliseren. Wanneer we het hebben over drukval, is het een feit dat de druk na de intercooler lager zal zijn dan vóór de intercooler, dit zal altijd het geval zijn voor alle intercoolerontwerpen, maar een goed ontwerp geeft een lagere drukval. Zij-ingang eindtanks zijn vaak ideaal voor zowel stroomverdeling als drukval, maar in veel gevallen is dit niet mogelijk vanwege ruimtebeperkingen in het voertuig.

Het wordt aanbevolen om de intercooler "zacht te monteren" met behulp van rubberen isolatieringen die beschermen tegen trillingsstoringen en de thermische uitzettingsbelastingen verminderen.

* Het vermogen wordt weergegeven voor normale bedrijfsomstandigheden, het maximale vermogenspotentieel kan hoger zijn dan de vermelde waarden.

Afmetingen voor deze intercoolerkern zijn volgens deze tekening en de specificatietabel:"Dit is een hoogwaardige universele intercoolerkern van Garrett, die gebruikmaakt van geavanceerde ruimtevaarttechnologie. Of u nu een aangepaste intercooler bouwt voor een race- of straatauto, dit is de gegeven keuze als u toonaangevende technologie wilt. Deze intercoolers bieden superieure vermoeidheidsbescherming voor de hoge boostdrukken en temperaturen van de extreme motoren van vandaag.

Garrett heeft meer dan 75 jaar ervaring met inlaatluchtkoelers en een toppositie in intercoolerontwerp en -functie, waardoor het de gegeven keuze is voor enkele van de beste namen in de prestatie-auto-industrie.

Garrett gebruikt bar-and-plate-technologie voor hun intercoolerkernen. De staven die worden gebruikt in de Garrett intercoolerkernstructuur zijn veel dunner dan de meeste andere fabrikanten kunnen bieden. Deze dunne staven hebben een zeer positief effect op het actieve koeloppervlak, het gewicht en de drukval. De gebruikte koelribben zijn een geavanceerde offsetcompositie met een hoge dichtheid waarvan is bewezen dat ze de inlaattemperatuur zeer efficiënt verlagen.

Elke kern is beoordeeld voor een specifiek vermogen, waardoor het gemakkelijker is om uw gewenste vermogensdoelstelling aan de kern aan te passen.

Gebruik over het algemeen de grootste kern die past en toch goed ontworpen eindtanks binnen de beschikbare ruimte kunt produceren. Voor lucht-lucht intercoolers is het natuurlijk ook erg belangrijk om een ​​goede omgevingsluchtstroom door de kern te hebben. Het doel van een goed ontworpen intercooler is om een ​​consistente laadluchtstroom door de tanks en kern te hebben om de koeling te optimaliseren en ook de drukval te minimaliseren. Wanneer we het hebben over drukval, is het een feit dat de druk na de intercooler lager zal zijn dan vóór de intercooler, dit zal altijd het geval zijn voor alle intercoolerontwerpen, maar een goed ontwerp geeft een lagere drukval. Zij-ingang eindtanks zijn vaak ideaal voor zowel stroomverdeling als drukval, maar in veel gevallen is dit niet mogelijk vanwege ruimtebeperkingen in het voertuig.

Het wordt aanbevolen om de intercooler ""zacht te monteren"" met behulp van rubberen isolatieringen die beschermen tegen trillingsstoringen en de thermische uitzettingsbelastingen verminderen.

* Het vermogen wordt weergegeven voor normale bedrijfsomstandigheden, het maximale vermogenspotentieel kan hoger zijn dan de vermelde waarden.

Afmetingen voor deze intercoolerkern zijn volgens deze tekening en de specificatietabel: A (Hot Flow): 330 mm
B (No Flow): 259 mm
C (Cold Flow): 102 mm
Model: Air-Air
Horsepower rating (*): 600 hp
Weight: 5,18 kg