BMW G8X M2/M3/M4 CS/CSL
Vermogenswinst: 13-18 pk, 12-16 ft-lb (standaardafstelling)
Vergroot turbo-inlaatgebied: Tot 160%
Vergroot filteroppervlak: Tot 40%
Compatibiliteit: G8X M2, M3, M4
Verkrijgbaar in Glanzend of Mat Carbon.

Op sommige afbeeldingen is onze optionele koolstofvezel motorafdekking te zien.

Maak kennis met ons herziene G8X M3/M4-inlaatsysteem, geschikt voor montage met de CSL-veerpootbrug. We hebben intensief onderzoek en ontwikkeling uitgevoerd om een inlaat te creëren die niet alleen verbeteringen biedt ten opzichte van de standaard M3/M4, maar ook toekomstbestendig is met een capaciteit die geschikt is voor high-performance configuraties tot ruim boven de 1000 pk.

Ons systeem is volledig opnieuw ontworpen, van luchtkasten tot turbo-inlaten, met als doel drukverlies te verminderen, de doorstroom te verhogen en de inlaattemperaturen laag te houden. We hebben optimaal gebruik gemaakt van de beschikbare ruimte en twee op maat gemaakte filters toegepast met een 40% groter filteroppervlak dan standaard. Deze filters worden gebruikt in onze gepatenteerde Venturi-behuizingen om de lucht soepel naar de turbo-inlaten te leiden.

De inlaten zelf zijn tot 160% groter in dwarsdoorsnede dan standaard en hebben een geavanceerd geribbeld binnenoppervlak om wrijvingsverlies tussen de luchtstroom en de wandgrens te verminderen. Door een "luchtkussen" bij het oppervlak te creëren, kan de luchtstroom met een hogere snelheid door de inlaten bewegen met minder drukverlies. Dit zorgt ervoor dat de turbo's met minder weerstand lucht kunnen aanzuigen, waardoor de wastegate-duty-cycle afneemt en de algehele prestaties verbeteren.

Het verschil van Eventuri
Het G8X M3/M4 Eventuri-systeem maakt gebruik van onze gepatenteerde koolstofvezelbehuizingen met onze Gen 2 op maat gemaakte filters. Dit zorgt voor een aerodynamisch efficiënte luchtstroom van het filter naar de turbo's. Geen gewone kegelvormige filters met een hitteschild, maar een uniek ontwerp dat het Venturi-effect benut en laminaire stromingscondities behoudt om de weerstand op de turbo te verminderen.