ESU Pruisische T16.1 BR 94.5-17

De Baureihe 94.5-17 is een van de langst dienstdoende en meest succesvolle Pruisische locomotiefontwerpen. De ontwikkeling ervan gaat terug tot 1906, toen de Koninklijke Spoorwegdirectie (KED - Königliche Eisenbahn-Direktion) in Erfurt een aanvraag indiende bij het Pruisische centrale gezag voor de ontwikkeling van een D-gekoppelde (vijf aangedreven assen) stoomlocomotief voor de steile hellingen op de spoorlijnen in Thüringen. Het ontwerp van de T16 werd sterk beïnvloed door de bekende locomotiefontwerper Robert Garbe, en de productie begon in 1905. In totaal zijn er 343 exemplaren gebouwd.

Met de versterkte T16 (later bekend als de T16.1) werden tussen 1913 en 1924 echte universele locomotieven gebouwd die in heel Pruisen, in de Elzas en Lotharingen, en vanaf 1920 ook in alle andere delen van Duitsland ingezet werden. Tijdens de lange bouwperiode zijn er diverse aanpassingen aan het ontwerp gedaan. Vanaf 1921 kreeg de T16.1 een voedkoepel, waardoor de recuperator moest worden verplaatst van de bovenkant van de ketel naar de zijkant, naast de voorste zandkist.

Met de installatie van een koppeling voor stoomverwarmingssystemen vanaf 1924 werd de T16.1 (later geclassificeerd als Baureihe 94.5) ook ingezet voor passagierstreinen. Deze locomotief werd nog veelzijdiger toen vanaf 1927, na standaardisatie van veel onderdelen, de toegestane maximumsnelheid werd verhoogd naar 60 km/u. Dankzij de aslast van 17 ton was de Baureihe 94 bovendien geschikt voor nevenlijnen met een wat zwakkere ondergrond.

Daarnaast verving hij, dankzij de ingebouwde tegenwerkende Riggenbach-rem, de modernere maar zwaardere Baureihe T20 op de steile trajecten in Thüringen. De prototypes van de ESU-modellen 094 652 en 94 1292 zijn legendarisch geworden. In de jaren zeventig behoorden zij tot de laatst overgebleven Baureihe 94-locomotieven in dienst bij zowel de Deutsche Bundesbahn (DB) als de Deutsche Reichsbahn (DR). Tot 2005 bewees locomotief 94 1292 als museumlocomotief van de DB haar kracht op de Rennsteig-lijn en incidenteel ook op steile trajecten in de Eifel.

Model:

• Grote delen van de behuizing en het chassis zijn van metaal

• Los aangebrachte details van messing of kunststof

• Vrijstaande handgrepen en lantaarns

• Geveerde buffers

• Automatische koppeling in gestandaardiseerde NEM 362-schacht

• Krachtige kernloze motor met vliegwiel

• Vijf aangedreven assen via koppelstangen

• Twee antislipbanden

• Universele elektronica geschikt voor zowel gelijkstroom- als wisselstroombanen

• Verlichting in de cabine, passende verlichting in rangeermodus, verlicht vuurhaard met warmwitte LEDs

• Aangestuurd door ESU LokSound 5 decoder met hoogwaardige luidspreker

• “PowerPack” condensator voor ononderbroken stroomvoorziening

• Beladingsafhankelijke, ventilator- en asgestuurde rookgenerator met temperatuurregeling

• Automatische rangeerkoppelingen

• Lengte over buffers: 145,5 mm

• Minimale boogstraal: 420 mm